马士基将红海集装箱船改道返回苏伊士运河

丹麦马士基航运公司(MAERSKb.CO .)周四表示，为避免遇袭风险，已将困在红海的五艘集装箱货轮中的四艘改道，驶往苏伊士运河和绕行非洲的漫长航程。

总部位于也门的胡塞武装分子最近在红海南部袭击了多艘船只，包括上周六袭击了一艘马士基(Maersk)的船只。此举扰乱了全球贸易，并引发了人们对运费飙升引发新一轮全球通胀的担忧。

12月19日，美国发起了一项多国行动，以保护红海的商业活动，但许多航运公司和货主仍在让船只绕道非洲。

马士基在暂停后，上周曾短暂寻求重启红海航线。该公司周二表示，其集装箱船将再次避开通往苏伊士运河的航线。苏伊士运河是连接亚洲和欧洲的捷径。

也门胡塞武装分子在红海对船只的袭击扰乱了通过苏伊士运河的海上贸易，一些船只通过非洲南端改道一条更长得多的东西航线。

但是，当宣布暂停时，五艘开往亚洲的马士基船只已经从北部穿过运河，准备向南经过也门，这让船员和数以万计的集装箱陷入了困境。

马士基的一份时间表显示，最近几天停泊在沙特阿拉伯吉达港以南红海的马士基热那亚号(Maersk Genoa)、马士基隆德里纳号(Maersk Londrina)、埃巴马士基号(Ebba Maersk)和基特鲁德马士基号(Gjertrud Maersk)集装箱船周四绕道好望角。

第五艘船“马士基犹他号”(Maersk Utah)也被困在该地区，尚未改变航线，但马士基发言人表示，这艘船不会经过也门。

通过苏伊士运河将船只送回去，将产生新的费用来支付通过运河的费用，并增加严重的延误和绕过好望角的额外燃料成本。

马士基上个月表示，它已经征收了运输中断附加费(TDS)和旺季附加费(PSS)，使一个从中国到北欧的标准20英尺集装箱的成本总计增加了700美元。

全球约有三分之一的集装箱货船使用苏伊士运河，而在亚洲和北欧之间每往返一次，重新定向非洲南端的船只预计将额外花费高达100万美元的燃料。