自动驾驶初创公司Plus在紧张局势中分拆了美国和中国业务

自动驾驶卡车初创公司Plus周三表示，该公司已将其在中国和美国的业务进行了拆分，并达成了一项协议，其中一个重要股东–中国全车联盟（FTA）将专注于中国业务。

该公司对路透社表示，已完成分拆。

在Plus拆分其中国和美国业务之前，美国风险投资公司红杉资本(Sequoia)和纪源资本(GGV capital)等公司也采取了类似措施。

Plus的总部分别位于中国苏州和美国加州，将其业务拆分为了两个独立的公司。

该公司表示，中国子公司Zhijia Technology将专注于中国市场，并通过FTA为中国市场开发一支自动驾驶卡车车队，而美国实体将保留Plus的名称，将在世界其他地区扩张。

Zhijia Technology表示，FTA通过一项股票互换安排增持了其在Plus的股权。

三位消息人士中有两位表示，拆分前持有Plus 30%以上股份的FTA已成为智家科技的控股股东，拆分前Plus的大部分业务来自中国。Plus拒绝就FTA所持之家科技股份的规模置评。

FTA于2017年由数字货运平台运货满和火车帮合并而成，运营着一款移动应用程序，将卡车司机与需要在中国境内运输货物的人联系起来。在Zhijia Technology的持股将有助于该公司发展自动驾驶卡车车队——在中国卡车司机短缺的情况下，这是一个潜在的利润丰厚的市场。

尽管中国的卡车运输市场规模巨大，每年价值约4万亿元人民币(5500亿美元)，但该行业高度分散，2021年将有700多万辆重型卡车在路上行驶，利润率往往很低。

FTA没有回应置评请求。

两年的努力

在中美关系紧张加剧之前，这两家公司是一波中国和与中国有关的科技初创公司的一部分，它们热情地在这两个国家寻求机会。

自贸区于2021年6月在纽约证券交易所上市，融资近16亿美元，大约两周后，中国网络空间监管机构扩大了针对自贸区国家数据安全风险的调查。

同年，该公司宣布了与美国一家空头支票公司合并的上市计划，但以“监管方面的担忧”为由取消了该计划。

前两名消息人士称，Plus之所以被FTA说服退出，是因为监管环境，而且FTA担心其在Plus的股份会给中国监管机构留下什么印象。

他们说，在自由贸易协定的支持下，Plus开始探索重组。

“整个过程就像分离连体双胞胎一样痛苦，”一位直接参与重组的人士表示。

中国网络监管机构没有回应置评请求。

Plus证实，在网络安全调查启动后，FTA曾建议暂停其在中国创业板上市。

该公司表示：“随后，Plus开始分拆其中国和美国业务。”