中国将超过日本成为全球最大的汽车出口国

中国今年将超过日本，成为全球最大的汽车出口国。这一分水岭时刻将标志着欧洲、美国、日本和韩国集团数十年主导地位的终结。

然而，中国汽车业的深层结构性问题是其全球地位上升的驱动力，这些问题有可能颠覆全球汽车市场。

中国工厂的生产与本地需求严重不匹配，部分原因是行业高管错误预测了三个关键趋势：内燃机汽车销量迅速下滑、电动汽车大受欢迎，以及随着中国城市化进程的加快，共享出行方式蓬勃发展，私人拥有汽车的需求日益减少。

克莱斯勒(Chrysler)前中国区总裁、咨询公司Automobility创始人Bill Russo表示，其结果是全国各地工厂生产的汽车数量“严重过剩”。他表示：“我们有2500万辆汽车尚未使用。”

多年来的支持性产业政策和私营部门投资提高了中国在该行业的竞争力。包括电动汽车冠军比亚迪(BYD)在内的国内制造商现在的销量超过了外国汽车制造商，并瞄准海外市场寻求增长。

穆迪(Moody’s)的数据显示，中国的汽车年出口量在2021年超过韩国，在2022年超过德国，今年有望超过日本。

然而，Automobility的数据显示，中国汽车销量在2017年见顶了，这与中国中产阶级繁荣的增长放缓和更广泛的经济疲软相符。

产能过剩问题既打击了奇瑞(Chery)、上汽(SAIC)、比亚迪(BYD)、吉利(Geely)和长安(Changan)等本土企业，也打击了越来越多的外资集团。分析师表示，特斯拉(Tesla)、福特(Ford)、日产(Nissan)和现代(Hyundai)等公司正在将它们在中国的工厂重新定位，转向出口市场。

随着越来越多的国内消费者选择电动汽车和二手车，截至7月底，中国今年共出口了280万辆汽车，其中包括180万辆汽油动力汽车，同比增长74%。

一位西方汽车业高管表示，尽管产能过剩且销售增长放缓，但预期中的中国汽车业整合浪潮尚未出现。他表示，这在一定程度上是因为中国地方政府和银行的财政支持，帮助不盈利的企业维持了下去。

大约有100家制造商，每年向市场投放80到100种车型……我们一直期待这种整合已经发生，但事实并非如此。

韩国现代汽车(Hyundai)是传统汽车集团在中国遭遇痛苦的象征。该集团在中国的四家工厂中，有两家用于出口，另外两家准备出售。

“但问题是，中国制造的汽车能卖到哪里去？它已经在印度、越南、印度尼西亚和巴西设有工厂，”韩国汽车技术研究院(Korea Automotive Technology Institute)执行顾问Lee Hang-koo表示。

他补充称：“由于中国的利用率较低，近年来该公司在中国的亏损大幅增加，而且由于中国生产的大多数汽车都是汽油车，因此从出口中赚钱并不容易。”

现代汽车拒绝透露其在华战略的更多细节。

分析人士预计，中国将在未来数年内保持第一的位置。根据咨询公司AlixPartners的预测，到2020年，中国企业生产的汽车的海外销量将达到900万辆，使其在全球的市场份额从2022年的16%升至2030年的30%。

Automobility数据显示，中国汽车出口的主要目标是欧洲和亚洲的发展中市场，受制裁影响的俄罗斯是今年的头号目的地。吉利的Coolray跨界车是出口到俄罗斯最受欢迎的车型之一，售价约为140万卢布(合1.4万美元)。

汇丰(HSBC)驻北京分析师丁玉倩<音译>（Yuqian Ding）表示，随着中国电动汽车(比竞争对手便宜得多)站稳脚跟，尤其是在欧洲，预计出口浪潮将会加剧。

特斯拉已经从其上海工厂向欧洲出口电动汽车，在欧洲销售的电动汽车中约有五分之一是在中国制造的。

比亚迪是中国向发达市场出口电动汽车的先锋。在最近与比亚迪创始人兼董事长王传福举行简报会后，花旗(Citi)分析师表示，该公司“有信心”实现明年40万辆的出口销售目标，是今年预测的两倍。

这家由沃伦•巴菲特(Warren buffett)支持的特斯拉竞争对手，也是全球最大的电池制造商之一，向该行的分析师表示，中国电动汽车行业在技术和规模方面领先外国传统汽车制造商三到五年，在成本优势方面领先多达10年。

不过，分析师警告称，中国出口企业必须应对不断恶化的地缘政治紧张局势、有限的品牌认知度，以及日益抬头的保护主义和消费者民族主义。

“世界其他地区对中国大量进口的容忍还能持续多久？中国企业是否会面临将生产转移到海外的压力？”CLSA汽车分析师Christopher Richter问道。