美国田纳西州客运铁路的潜在经济影响

美国田纳西州直线飞行距离超过450英里。如果交通不是大问题的话，开车从布里斯托尔到孟菲斯要行驶500多英里，将近8个小时。但随着田纳西州的快速发展，这已经成为了问题。

布里斯托尔共和党参议员Jon Lundberg说：“交通并不好，而且情况没有好转。”

客运铁路应运而生。这不是一个大规模的解决方案，但领导者们表示，这可能是一个很好的开始，同时还可能带来巨大的经济推动力。

南方铁路委员会成员Toby Bennington说：“这主要是通过旅游业、娱乐业创造的就业机会以及活动的倍增效应来实现的。”

Bennington曾经是孟菲斯的居民，他是南方铁路委员会(Southern Rail Commission)的五名阿拉巴马州成员之一。南方铁路委员会本质上是一个协调各方的组织，以实现客运铁路运营。

他说：“那里没有一条铁路属于美国铁路公司，它归货运铁路公司所有。”

Bennington指出，2020年的一项研究显示了铁路在阿拉巴马州的潜在经济影响。

阿拉巴马州、路易斯安那州和密西西比州客运铁路经济影响报告–2020 年研究报告

例如，仅仅从伯明翰到蒙哥马利的一条线路——不到100英里——就可以创造大约5600多个建筑工作岗位。

考虑到游客消费可能增长12%，还可以增加1,600多个就业岗位和近1.58亿美元。

“我们知道，从旅游业的角度来看，将游客从州的一端转移到州的另一端可能会带来令人难以置信的好处，”众议员D-Memphis说。

现在，尽管这是一个两党共同的想法，但它不会在一夜之间发生。

正如Bennington所说，有大量的各方和繁文缛节需要处理，比如铁路公司和铁路共享。

但在某种程度上，田纳西州如此落后仍然令人费解。

Parkinson说：“我们有从芝加哥到新奥尔良的客运铁路，对吧？但老实说，整个内部空间里什么也没有，我也很惊讶，几年前规划的时候，他们怎么把这一整条走廊都遗漏了呢？”

但是有了大量的联邦资金，尽管该州错过了3月份申请更多资金的最后期限，但人们的胃口还是存在的。