南非汽车制造业需要换挡加速发展

南非的汽车制造业正在应对其无法控制的重大挑战。这个国家最突出的行业之一的未来成功取决于解决那些可以解决的问题，这样行业就可以解决那些更有问题的问题。

全球汽车行业一直处于困境。新冠肺炎疫情导致全球许多地区的工厂关闭，销售停滞，微芯片供应链问题影响了供应。

在全球范围内，与新冠疫情前的水平相比，汽车行业下降了10%以上。在南非有一些具体的问题，如2021年的骚乱和2022年夸祖鲁-纳塔尔省的洪水，导致生产损失。

这些事件现在都被该国经济不景气、电力负荷下降、地缘政治问题和政府缺乏汽车政策所掩盖。

经济困难

经济前景不容乐观。与2022年相比2023年的国内生产总值增长预计将显著低于2022年的水平，兰特兑主要全球货币继续走弱。美国财政部预计，由于电力供应中断、货币环境收紧以及全球经济增长放缓，2023年美国经济增速将放缓至0.9%。

商业信心也很低，最近被金融行动特别工作组列入灰名单将进一步打击投资者对南非的信心。但经济放缓的核心是电力负荷的减少。据估计，到2022年，电力危机的成本将在4000亿至6000亿兰特之间，具体取决于衡量危机的方法。预计2023年的情况会更糟。

可靠的电力供应、稳定的汇率和利率对汽车工业的发展至关重要，汽车工业对GDP的贡献为4.9%。这一贡献由2.9%的制造业和2%的零售业组成。

地缘政治和经济福祉

在全球冲突的情况下，外交政策如果不与经济利益相一致，就会带来挑战——可能是重大的挑战。南非在俄罗斯与乌克兰冲突问题上的模棱两可立场是目前“房间里的大象”。尽管宣称中立，但西方对南非的参与感到不安。

由于欧盟委员会确认将对“帮助俄罗斯联邦提供商品的第三国”实施制裁，这种情况对SA来说特别是对汽车行业来说，可能会变得更有问题。

最近的媒体报道指出，维持南非制造业关键部分的价值超过150亿美元的出口处于危险之中，南非企业担心该国参与美国的《非洲增长与机会法案》(Agoa)，该法案为特定国家提供免税条款，被视为对南非汽车制造商及其周边行业至关重要从港口到零部件供应商。在南非生产的用于出口的汽车中，超过五分之四销往欧洲或美国。

使南非的道路脱碳

随着全球汽车制造商稳步迈向去碳化的未来，南非正面临被遗弃在停车场的风险。

今年3月，汽车商业委员会/南非国家汽车协会(Naamsa)发布了一份关于南非新能源汽车(Nevs)的讨论文件，根据南非汽车总体规划(Saam) 2021-2035时间表，为南非新能源汽车提供了一份全面而长期的汽车产业转型计划。

虽然该文件表示单一的政府政策或行业承诺无法实现到2050年实现碳中和的宏伟目标，需要一种合作的方式，但它明确表示，如果要实现碳中和目标，有效提升汽车行业竞争力的综合国家工业和能源政策至关重要。

这一观点很快得到了主要媒体的认可，业内人士警告称：“南非汽车制造业的时间已经不多了，该国需要使其汽车政策与全球向电动汽车的转变保持一致，因为这一政策的风险极高。”

带头

汽车行业是当地经济的重要组成部分，Saam的目标是到2035年生产全球1%的汽车(每年140万辆)。该行业吸引了外国投资，除了零部件行业投资的57亿兰特外，原始设备制造商(oem)在2021年投资88亿兰特。

原始设备制造商及其供应商和经销商在该国雇佣了超过11万人，Naamsa指出由于该行业强大的乘数效应，该行业提供了超过50万个就业岗位。

这些数字强调了该行业对南非GDP、就业和外来投资的贡献，以及将其置于更可预测的增长道路上的必要性。经济表现和信心、减负荷、外交政策都是政府直接或间接管理的领域。

缓解停电的短期策略正受到关注，长期情况也是如此尽管效益仍有一段距离。但政府可以迅速采取行动，发布新政策，解决围绕俄乌冲突的政策误解，从而对局势产生积极影响。