印度称空客和波音建立飞机组装厂的时候到了

印度民航部长对路透社表示，满足国内飞机组装需求的“时机已经成熟”，飞机巨头空客和波音面临越来越大的压力，要求它们在印度建立喷气式飞机工厂。

Jyotiraditya Scindia表示，随着印度快速增长的航空工业达到一个“拐点”，两家飞机制造商进行“信念飞跃”的条件已经成熟。在印度本土组装空客C295军用运输机的计划突显了这一点。

当被问及空客和波音现在是否应该考虑在印度建立喷气式客机组装厂时，辛迪亚说:“当然，而且是大写的，我说大写的是因为空客已经迈出了里程碑式的一步:C295。”

空客和波音都强调了在印度现有投资的规模和技术，淡化了最终客机组装的重要性。

一个空客塔塔财团计划在古吉拉特邦组装40架C295飞机。古吉拉特邦是印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)的家乡，莫迪希望航空航天和国防成为他的“印度制造”(Make in India)计划的关键引擎，以扩大世界第五大经济体。

塔塔控股的印度航空公司上个月同意从空客和波音订购创纪录的470架喷气式飞机，消息人士称，印度最大的航空公司IndiGo正在就另外500架喷气式飞机进行谈判。

他补充说：“市场就在那里，数量就在那里，工程人才就在那里。然后你就有了信心。所以现在是时候了。这样的决定不一定与特定的飞机订单有关。现在是时候让这些公司考虑在印度立足了。”

两名知情人士称，几年来，印度一直在悄悄游说印度组装喷气式飞机，但在过去12个月里，印度加大了在幕后的压力。

此举出台之际，这两家全球飞机巨头正努力应对不断飙升的需求所带来的运力需求，以及全球供应链和地缘政治不稳定的压力。

两家公司的战略不同，波音将基准的737客机生产留在西雅图地区，而空客则在欧洲、美国和中国运营着四套相互竞争的A320客机生产线。

现有的投资

目前，两家公司似乎都拒绝了印度建立民用总装线(FAL)的呼吁，同时加大了在工程、供应链和维护方面的现有投资。波音公司说，它每年从印度购买10亿美元的零部件和服务，空客公司说每年从印度购买7亿美元。

地方议会仅限于国防项目，在这些项目中，满足国家安全关切的成本可以计算在内。

波音印度公司总裁Salil Gupte对路透表示:“每个国家都希望尽可能多地制造飞机，世界各地都有最终组装飞机的愿望。商业部分的最终组装所需的数量要大得多。最终决定取决于商业案例，波音一直在寻找在印度开展更多业务的机会。”

波音本月宣布在海得拉巴建立一家工厂，将737客机改装成专用货机。两家飞机制造商在印度都有工程工厂和数千名员工。

“即使没有C295 FAL，空中客车在印度的工业布局已经为该国创造了比任何现代组装活动更多的外汇价值和就业机会，”空中客车印度和南亚地区总裁雷米·美拉德(Remi Maillard)在电子邮件中说。

不过，辛迪亚表示，这样的生态系统将使飞机制造商在未来几年有信心在这里建厂，因为一切都在为它工作。

航空业分析人士说，组装只占飞机价值的5%到7%，但通常被视为一场政治胜利。

伦德奎斯特集团董事总经理杰罗德·伦德奎斯特表示：“原因是这会让你在地图上出名，这表明你是亚洲和世界上正在崛起的经济体。”

2008年，空客在中国北方开设了一条A320飞机生产线，以换取当地航空公司同意的飞机数量，当时空客在中国市场的份额仅为30%左右。

不过，尽管飞机订单必须得到中国政府的批准，但分析人士表示，印度政府对注重成本的私营航空公司的订单几乎没有正式影响力。

波音从未在美国以外的地方建立过一条商业装配线，不过麦道公司在1997年被波音收购之前，曾在中国组装过几架飞机。2018年，该公司在中国舟山开设了一个737客舱完工中心。