全球EV半年销量：比亚迪跃居第2

从2022年1～6月（上半年）的各纯电动汽车（EV）厂商的全球销量来看，继2021年之后，美国特斯拉仍排在首位。而推出相对低价格车型的中国比亚迪（BYD）跃居第2位。而韩国现代汽车集团在美国4～6月纯电动汽车销量超过混合动力车（HV），跃居第5位。日产汽车等3家联盟降至第6位，日本车企的行动明显迟缓。

日本经济新闻根据调查公司MarkLines的数据和各企业的发布进行了统计。对象为在全球66个主要国家和地区上半年销售的约300万辆纯电动汽车。

排在首位的特斯拉的销量为56万辆。由于中国疫情管控措施的影响，作为主力基地的上海工厂的产量下滑，销量1～6月仅比上年同期增长46％，2021年曾同比增长9成的增速有所放缓。特斯拉将于今年春季在德国柏林和美国南部得克萨斯州使新工厂投产，寻求下半年以后推高热门的SUV“Model Y”的销售。

排在首位的特斯拉增长乏力，另一方面，提高存在感的是上年居第4位的比亚迪，销售32万辆，超过上海汽车集团和德国大众，排名提高至第2位。比亚迪3月结束汽油车的生产，正在推进将经营资源集中于纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）的战略。PHV也销售逾30万辆，从加上纯电动汽车的销量来看，不管是在中国国内还是全球，均超过纯电动汽车专业厂商特斯拉。

比亚迪以SUV“元PLUS”和小型车“海豚”等10万～20万元的较低价位为中心，推出广泛车型，赢得年轻人等的需求。7月21日还宣布了在日本推出乘用车的方针，计划自2023年开始销售SUV等。

另一方面，从降至第3位的上海汽车来看，与美国通用汽车等的合资企业涉足的小型车“宏光MINI EV”增长放缓产生负面影响。“宏光MINI EV”之前以低价为武器，在中国地方城市为中心走红，但因原材料价格走高而不得不提价，廉价感减弱，销售增长乏力。

在前20家企业中，中国企业占到12家。家数与2021年全年相同，但纯电动汽车专业厂商小鹏汽车（2.2倍）和合众新能源汽车（3倍）扩大了销量。2015年设立的新兴厂商浙江零跑科技销售5万辆，新跻身第17位。

在中国企业以外，现代汽车集团以2倍销量跃居第5位。2021年上市的SUV“IONIQ 5”通过采用纯电动汽车专用底盘，延长了续航距离，充电5分钟即可行驶100公里这一高充电性能也得到支持。此外，与旗下的起亚汽车“EV6”等推进通用化，促进了成本削减。

现代汽车之所以迅速增长，在于定为主力的美国市场的变化。即使在“汽油车大国”美国，受历史性的汽油价格走高影响，转向纯电动汽车的行动也在迅速推进。MarkLines统计显示，4～6月在美国的纯电动汽车销量增长7成，增至20.4万辆，反超HV（19.9万辆）。现代汽车的纯电动汽车占美国新车销量的比率提高至6％。

现代汽车1～6月仅在美国就分别销售了约1万3千辆“IONIQ 5”和“EV6”，成为推高纯电动汽车销量整体的驱动力。日本大型车企曾期待汽油上涨推动HV畅销，但从目前的增速来看，纯电动汽车增长更快。

现代汽车2款车的销量逼近丰田的主力HV“普锐斯”（约1万5千辆）的销量。排在第20位的美国福特汽车的纯电动汽车销量与上年同期相比也激增至约2倍。

日本车企的竞争对手扩大纯电动汽车销售，另一方面，日本明显行动迟缓。日产、法国雷诺、三菱汽车的日法联盟以13万辆排在第6位，排名下降。丰田和本田的纯电动汽车销量仅为1万辆左右，未能进入前20。

由于日产和三菱汽车的轻型纯电动汽车上市等推动，纯电动汽车占日本国内乘用车销量的比率6月终于达到2％。但是，日产的“Ariya”受芯片短缺影响，上市时间大幅推迟，而丰田的“bZ4X”则被发现车辆出现故障的可能性，暂停接单，仍未形成追赶竞争对手的体制。

针对下半年的纯电动汽车销售前景，美国标普全球公司(S&P Global Inc.)的西本真敏表示，“中国和欧洲将继续发放补贴，今后销售的增长值得期待”。不过，由于乌克兰危机，到冬季电费等进一步上涨也令人担忧，表示“明年以后的销售前景充满不确定性”。

英国调查公司LMC Automotive预测称，2030年的纯电动汽车销量将增至2022年的约5倍，达到3458万辆，从中长期来看，转向纯电动汽车的速度将进一步加快。

如何在转向纯电动汽车的主要市场采取高效的销售战略，将影响纯电动汽车时代的主导权。